Je přeplňování opravdu tak náročné na údržbu? Ve skutečnosti to není tak jemné, jak si možná myslíte!
V posledních letech popularita přeplňovaných motorů stále stoupá; dokonce i mnoho značek, které se dříve zaměřovaly na atmosféricky plněné motory, se zaměřilo na technologii přeplňování turbodmychadlem. To platí zejména pro mladé,-kupující automobil poprvé, pro které představuje zvýšení výkonu poskytované přeplňováním turbodmychadlem neodolatelnou přitažlivost. Přestože přeplňované motory nabízejí řadu výhod, mohou také vést ke zvýšeným provozním nákladům při každodenním používání. Mnoho lidí však má mylné představy o správné péči a údržbě přeplňovaných motorů. Níže uvádíme některé z těchto běžných chyb. Jakmile tyto chyby rozpoznáte a pochopíte, zjistíte, že údržba přeplňovaného motoru se stává mnohem jednodušším úkolem.
Následující čtyři body představují běžné mylné představy týkající se údržby přeplňovaných motorů:
Mylná představa č. 1: Přeplňované motory nelze používat v přeplněném provozu.
Mnoho lidí se domnívá, že přeplňované motory jsou v ucpaném provozu neúčinné, protože vozidlo nemůže dosáhnout vysokých rychlostí. Toto je nesprávné. Klíčovým faktorem je konkrétní rozsah otáček, při kterém se turbodmychadlo aktivuje. Rané konstrukce motorů tímto omezením skutečně trpěly, protože pro zapojení turba vyžadovaly relativně vysoké otáčky motoru. Od té doby však došlo k významným zlepšením; moderní turbodmychadla se mohou aktivovat při pouhých 2 000 otáčkách za minutu-, což je rychlost, kterou lze docela snadno dosáhnout i v ucpaném městském prostředí.
Mylná představa č. 2: Musíte použít vysoko-oktanový (např. 97-oktanový nebo pekingský standard 95oktanový) benzín.
Mnoho lidí předpokládá, že přeplňované motory jsou choulostivé a ke správnému fungování vyžadují vysoko{0}}oktanové palivo. Ve skutečnosti je to zbytečné. Uživatelská příručka k vozidlu výslovně uvádí, že modely s turbodmychadlem mohou být poháněny standardním-benzinem (např. 93-oktanovým nebo 92oktanovým standardem pro Peking). Vhodný druh paliva je určen kompresním poměrem motoru, nikoli tím, zda využívá technologii přeplňování turbodmychadlem.
Mylná představa č. 3: Nesmíte vypnout motor ihned po zaparkování.
Tato obava pramení z dřívějších konstrukcí motorů. Starší systémy se při chlazení spoléhaly na mechanická vodní čerpadla; v důsledku toho by po vypnutí motoru přestalo fungovat mechanické čerpadlo, které by bránilo účinnému chlazení turbodmychadla. Tento problém byl od té doby vyřešen přijetím elektronických vodních čerpadel. Tato elektronická čerpadla pokračují v provozu-a poskytují tak chlazení-i po vypnutí motoru. Díky technologickému pokroku navíc provozní teploty moderních turbodmychadel při běžné jízdě jen zřídka dosahují extrémních hodnot, takže není nutné zdržovat vypínání motoru-, i když po delších-rychlostních jízdách po dálnici se stále doporučuje zvýšená opatrnost.
Chyba č. 4: Než začnete v zimě,-vyžaduje se dlouhé zahřívání
Mnoho lidí se domnívá, že protože turbodmychadla jsou chlazena motorovým olejem a teploty oleje jsou v zimě nízké, nemůže olej dostatečně mazat motor; proto se domnívají, že ke zvýšení teploty oleje je nutné-dlouhodobé zahřívání. To je zcela nesprávné. Mnoho odborníků vysvětluje, že delší volnoběh nejenže nepřináší žádné výhody pro údržbu turbodmychadla, ale také zvyšuje emise výfukových plynů. Stačí zahřát-přibližně dvě minuty; jakmile otáčky motoru dosáhnou přibližně 1 000 ot./min., můžete začít pomalu jezdit. Jakmile teploty vody a oleje dosáhnou normálního provozního rozsahu, můžete pokračovat v normální jízdě.
Ve skutečnosti, pokud vozidlo vybavené přeplňovaným motorem není správně používáno a udržováno, poruchovost turbodmychadla se zvýší. Kromě toho mají přeplňované motory ve srovnání se standardními motory specifické požadavky na údržbu a používání, které vyžadují zvláštní pozornost. Na jaké klíčové body si tedy dát pozor? Zde je pět jednoduchých pokynů:
1. Čistěte vzduchový filtr podle plánu: Tím zabráníte vniknutí prachu a jiných nečistot do oběžného kola vysokootáčkového kompresoru, což by mohlo vést k nestabilnímu otáčení nebo zrychlenému opotřebení pouzder a těsnění hřídele.
2. Udržujte čistotu oleje a filtru: Vůle mezi hřídelí turbodmychadla a jeho pouzdry je extrémně malá; proto musí být motorový olej a olejový filtr udržovány v čistotě, aby se zabránilo vnikání nečistot. Pokud tak neučiníte, sníží se mazací kapacita oleje, což může vést k předčasnému selhání turbodmychadla.
3. Vyvarujte se náhlé akcelerace ihned po nastartování: Po nastartování motoru nesešlápněte prudce pedál plynu. Místo toho nechte motor běžet 3 až 5 minut na volnoběh. To umožňuje zvýšení teploty oleje a zlepšení jeho viskozity, což zajišťuje, že turbodmychadlo dostane dostatečné mazání, než se zvýší otáčky motoru a vozidlo se začne pohybovat.
4. Sledujte abnormální zvuky nebo vibrace: Pravidelně kontrolujte, zda turbodmychadlo nevykazuje neobvyklé zvuky nebo známky zvýšených vibrací. Dále se ujistěte, že nedochází k netěsnostem v přívodním potrubí oleje nebo spojích.
5. Nevypínejte motor po vysokých-otáčkách náhle: Okamžitě tak přerušíte přívod oleje a zabráníte tak oleji odvádět zbytkové teplo v turbodmychadle. Vzniká tak riziko „zadření“ hřídele turbodmychadla v jeho pouzdrech. Před vypnutím motoru jej nechte přibližně 3 minuty běžet na volnoběh, aby se snížily otáčky rotoru turbodmychadla. Motory s turbodmychadlem by však neměly být ponechány delší dobu na volnoběh; jinak může turbodmychadlo trpět nedostatečným mazáním v důsledku nedostatečného tlaku oleje. Obecně by doba nečinnosti neměla přesáhnout 10 minut.
